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choi baccarat:特斯拉“超大猛兽”开卖!续航超1000公里,售价百万起

环球UG官网 科技 2021-02-28 06:02:11 31 0

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特斯拉「狂野猛兽」:Semi,终于要在陆地狂奔了。

一个满载40吨货物的纯电重卡,还能跑1000公里,你信吗?今天极果君要和人人聊的这个“电动猛兽”,就是特斯拉的第一款纯电「重卡」:Semi。

信赖许多人都对它有一定的印象,没错,在四年前,马斯克满脸激动的宣布了这辆“电动猛兽”,现在经过了几回跳票,终于要落地狂奔了,而且在一次采访中,解释晰它有1000g公里的续航,更是在今年就会落地上市!

卧地猛兽,纯电「重卡之王」!

先来聊聊车吧。

这又是一个可以“撬动”行业的产物,既然称其为“猛兽”,从外观上来看,你就知道它“不好惹”。

车身外观:“子弹”车头,外观更狂野

和CyberTruck那种充满未来气概的外观差别,Semi的外观接纳了特斯拉一向的极简风,一个充满科技感的硕大“秃顶”占有了C位。

没错,更像一头“猛兽”。

Semi的前脸并没有传统的进气格栅,取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前脸设计,若是把上部门遮住的话,看着倒是有点像Model 3增高的样子。

特斯拉Semi的侧边并没有加入后视镜,而是接纳了摄像头来取代后视镜的功效,这样的设计我们已经在许多观点车型上看到过了。

这辆车的门把手也改为了内嵌式门把手,加上其高峻的车身看着更有一体感,再加上厥后车轮上也加上了护板,看着更有点“未来版擎天柱”的感受了。

整车的车身接纳流线型设计,用马斯克的说法,就是“子弹”,整车的设计完全符合空气动力学,而且要远超一些跑车。

通俗柴油卡车的风阻系数为0.65-0.7之间,布加迪Chiron的风阻系数为0.38,而特斯拉的这款Semi的风阻系数则更低,到达了0.36,性能显示远超通俗卡车。

说完了外面,我们再看看最有感受的“内部”。

车身内部:科技感至上,但依旧“简约”

车门位置位于后侧,接纳后开门设计,在车门处另有台阶,车内空间异常宽敞。

在主驾驶座位后面,另有一个可以折叠的座椅,能够容纳两个人,不外这个空间在极果君看来,放下一张床也是足够的。

由于特斯拉一向的“简单极简内饰”气概鲜明,所以在Semi上同样接纳了这样的设计气概,整车内部只有一个驾驶位,不外座舱高度异常惊人,到达了2米。

这个座位在极果君看来,倒是有点飞机、高铁驾驶位的感受,驾驶位左右两侧为两块触摸屏,就是这形状...确定不是从Model 3上拆下来的吗...

驾驶位的视野相当不错,在右手边另有一个杯架,在杯架下方则另有一个空间显示不错的储物格,能够容纳更多的物品。

性能:虽是重卡,但堪比跑车

由于体积更大,而且还要运输货物,所以其性能也是异常强悍,它的四个后轮全都配备了一个和Model 3一样的电动机,四台电机运作起来之后,马力足足到达了1000匹!

整个 Tesla Semi 最多可以承载 36 吨的货物,在更大负重下的百公里加速是 20s。在空车时从 0 加速到 60 英里(约合 96 公里)只需要 5s!而通俗卡车百公里加速率是 15s。

在爬坡的时刻,特斯拉的电动卡车更高可以到达 104 公里/小时的速率,而更好的柴油卡车也只能到达 74 公里/小时的速率。

马力上去了,使用寿命也没有落下,四台自力电机都能保证行驶160万公里不泛起故障,而且若是有电机泛起了损坏,其余电机也能正常事情,还能继续举行行驶。

在Semi刚公布的时刻,一共有入门版续航482公里和进阶版续航高达804公里,两种,但在克日的一次采访中,马斯克示意到Semi大概会搭载 500 kWh 的电池组,而且使用特斯拉最新的 4680 电池,电池续航更是能突破1000公里!

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凭据马斯克本人的说法,在Semi上,会使用特斯拉最新的4680电池,也就是特斯拉的无极耳电池,准确翻译应该是全极耳电池,把整个铜箔都酿成极耳,相比于旧电池,4680 电池的能量密度提升了 500%,输出功率提升了 600%,成本降低了 14%。

在电池结构上,特斯拉也举行了重新设计,将电池酿成车身的一部门,将前后车身下部连接起来,新设计可将整车重量降低 10%,续航里程提高 14%。

但没有那么多事情是一箭双鵰的,4680电池在尺寸更大的同时,对于散热也迎来了新的挑战,虽然电芯数目已经削减,然则每个电芯在充放电的时刻都要蒙受更大的电流,发烧也会更多。

这就要看特斯拉后续会有什么新的手艺去攻克这个难关了。

自动驾驶:智能“跟车”+真・无人驾驶

对于特斯拉来说,硬件并不是强项,软件才是Semi最厉害的地方,凭据外洋媒体报道,Semi将拥有特斯拉最强的无人驾驶手艺;甚至极有可能成为特斯拉的第一款能够实现全自动驾驶的汽车。

这样说并不是空穴来风,凭据此前马斯克所说,Tesla Semi 还搭载 Autopilot 系统(特斯拉无人驾驶手艺),除了传统的辅助刹车和车道保持外,它另有着一个新的“车队模式”。

若是非要形容一下的话,就像一辆火车,只需要第一辆车有人操控,后面的“车厢”只需要保持车距和车道保持就可以了。

特斯拉的这个车队模式就是这样。整个车队只需要头车有人跟车即可,其余车辆便可自动追随首辆Semi。

除了上述这种“无人驾驶”之外,外洋网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的Semi超过了自己的视频,实现了真正的“无人驾驶”,而且还能自动执行超车操作。

此外,它的智能化,还支持识别挂靠车厢的折叠水平,能够更好的举行拐弯、倒车等自动化操作。

不得不说,特斯拉的这波打击卡车赛道的操作,未来不知又会使美国若干卡车司机家庭失业,况且电动汽车对于电消耗的价钱,远远要低于使用油的价钱,更低的运输用度加人力成本,对这个行业造成了新的威胁。

充电:充电30分钟跑643公里

对于特斯拉这家公司来说,「快充」是必不可少的,但Semi若是使用快充,那充电功率一定相当高;马斯克曾经就说过特斯拉将与Semi客户互助,以安装“Megacharger快充站” *** 。在更高续航版本的Semi上,30分钟的充电时间就能让其拥有400英里,也就是643公里的长续航。

除此之外,Megacharger还能「自供应」操作,也就是支持太阳能充电,一个小时就能充满1000kW。

受限于较高的安装成本,现在特斯拉照样只和Semi的客户互助安装Megacharger,在未来Megacharger也将会和特斯拉超级充电桩一样,遍布各地。

行业顶尖:打爆重卡“老巨头”

别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起,其它的重卡“老牌企业”在纯电的道路上照样异常艰难的,

好比戴姆勒卡车,同为8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池,行驶里程达250英里(400公里),能够在约莫90分钟内充电80%。

这样的成就和特斯拉Semi的差距显而易见,以至于许多厂商看到Semi的能力之后都满嘴酸味。

直到去年 11 月,1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一新闻对传统重卡企业可以说是当头一棒,最强纯电重卡的名头终归是落在了Semi的头上。

年终落地!售价达百万

话说回来,特斯拉的这辆最强电动车,也一直处于“跳票”状态,早在2017年这辆车公布的时刻,马斯克就曾说过在2019年就会举行生产,2020年交货,但现在都2021年了,Semi照样没有消息

这导致了许多投资人都对其失去了信心,究竟总跳票的产物,任谁都没法对其信托。

不外我们似乎很快就能看到Semi在路上驰骋了,Elon Musk 在克日示意,今年晚些时刻,Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外,也有设计解释,特斯拉在内达华的工厂也会负担一部门 Semi 卡车的生产任务。

若是不出意外的话,它的售价还会和此前宣布的一样:短程版售价15万美元(约合人民币96.8万),长续航版售价18万美元(约合人民币116.2万),这个售价对于纯电重卡来说,照样异常有竞争力的。

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